减速机上端的轴承采用浸油或逼迫润化，速机为了更好地防止下边轴伸方位渗油，密封性方式采用组合型密封性，在当时选定的减速机中，不需要逼迫润化，采用的是浸油润化，这就需要在减速机上端有一个补汽车油箱，而且补汽车油箱的油量应高于减速机上端轴承部位，以令人满意轴承浸油润化的需要。

　　非常值得留心的是减速机輸出轴所遭受的轴向力跟径向力难题，由于减速机輸出轴所配轴承是按照通例设备，承收外力是有一定程度的。在有很大外力时，要根据提供的轴向力、径向力状况，从新设计方案减速机构造选择轴承。

　　而空架乘人器钢丝绳主动轮所受扭距很大，若立即与减速机根据连轴器连接时，其外力弘远于设计标准跟有提升轴承的减速机限制的径向力跟轴向力。

　　而采用尤其设计方案减速机，其成本会大幅提升。具体生产制造运用中，机器设备生产厂家将主动轮与减速机连接时，另提升一套轴承座来遭受钢丝绳主动轮的径向力，以清除外力对减速机的危害。